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来自 汽车 2019-12-13 05:58 的文章
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警钟提前敲响 车企产能疯狂扩张已成隐忧

J.D.Power公司对未来三年的中国汽车市场做出预测:到2015年,中国乘用车市场将有90多个汽车品牌,为全球所有汽车市场之最,相当于美国市场乘用车品牌数量的两倍以上。其中自主品牌占据一半以上。如此众多的汽车品牌不会一直都存在在汽车市场上,竞争激烈加剧,企业面临着优胜劣汰、大规模的兼并重组以及市场调整。

在前不久召开的“2013中国汽车论坛”上,国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞指出,短期经济政策和领导层最关注的问题就是产能过剩。随着车企“跑马圈地”式地扩产,产能过剩的问题在行业中也日益凸显,对经销商的利益也带来了最直接的威胁。另外,车企的大举扩张必然影响中国的产业平衡,汽车库存激增也会导致经济风险。

虽然车市微增长的态势已属必然,但车企间产能扩张的冲动却有增无减。对一些汽车企业来说,在低谷时入手,已成为共识。今年上海车展期间,不少车企纷纷宣布把扩大产能作为在中国发展的重要战略履行,根据目前已经公布的车企产能计划,有业内人士粗略统计,到2015年,国内汽车产能将超过4000万辆。预计到2016年,汽车闲置产能将上升至900万辆。眼下各大车企的疯狂扩张,已让“产能过剩”的警钟提前敲响。

毕马威最新发表的一份调查报告则指出,2011年中国汽车闲置产能已经高达600万辆,相当于两倍德国汽车市场的规模,预计到2016年,闲置产能还将上升至900万辆。中国车市的产能过剩问题,可能是“金砖四国”中最严重的。

一项研究报告显示,乘用车全行业2010年-2012年平均产能利用率由110%下降至74.5%,其中合资品牌产能利用率由120%下降至90%,自主品牌产能利用率由100%下降至58%。一般而言,产能利用率的盈亏平衡点为80%左右,对于部分汽车企业而言,为了确保产能利用率,很可能采取降价的方式扩大销量,这势必会造成利润的减少。在车市微增的背景下,倘若品牌溢价和产品销量都难以保证,部分弱势车企将会出现利润危机。

中国汽车流通协会日前发布的今年4月中国汽车经销商库存预警指数为50.35%,库存风险仍超警戒线。值得注意的是,今年1-3月,库存预警指数环比持续上升。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,虽然种种迹象表明我国汽车市场整体向好,但是我国经济依旧处于弱复苏阶段,新车集中上市引起库存过剩,加剧市场竞争,消费者观望情绪严重,价格战一触即发。更为严重的是,在产能大肆扩张的背景下,为产业未来的发展埋下了隐忧。

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