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来自 汽车 2019-10-11 15:07 的文章
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“国Ⅲ”大限仍引发连锁反应

尽管国Ⅲ大限的通知早已不是什么新闻,从7月1日起,国Ⅲ标准在我国正式实施,届时国Ⅱ标准的汽车和柴油车都将禁止销售和挂牌,但在国内的一些经销商还是急得手忙脚乱,为清理库存的国Ⅱ车型寻求最后的退路。

按理说,在北京、广州等地,国Ⅲ标准早就开始实施,并给汽车厂商预留了准备升级的时间,但似乎对于某些汽车厂家而言,国Ⅲ升级仍是一件难事,并拿汽车成本增长压力找借口

事实上,中国近年迅速跃升为石油消费大国,仅次于美国居世界第二。虽然中国汽车市场仍以每年15%以上的速度增长,但相对于欧美的汽车环保标准,我们的汽车仍是高耗能高污染。假如不采取措施遏制能源消耗的飙升和汽车排放物的大幅增加,中国的污染物数量也将可能成为全球第一。

因此,实施国Ⅲ排放标准在中国已经刻不容缓。按照国家环境保护部的说法,中国轻型汽车Ⅲ号排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ标准完全相同,据测算,国Ⅲ阶段和国Ⅰ阶段相比,颗粒物排放减少了70%、氮氧化物排放减少了39%;国Ⅲ阶段和国Ⅱ阶段相比,颗粒物和氮氧化物排放分别减少了30%左右。

然而,现实的情况是,国内的一些汽车企业却在抱怨,钢材价格上涨增加的成本以及因国Ⅲ排放标准而带来的加装改造成本上升,已使其全部盈利几乎消耗殆尽。

此次国Ⅲ排放标准的实施,的确会遏止住汽车快速增长的趋向,同时也让一些汽车企业走向亏损的边缘。但国Ⅲ排放升级的影响毕竟是有限而短暂的,而国Ⅲ标准的全面实施,将有助于推动汽车厂家生产更多节能环保的车型,使汽车生产和消费进入到一个良性的发展空间。

在业内看来,及早调整产品结构、提升环保意识早该成为汽车业的共识,但在利益的驱使下,国Ⅱ升级到国Ⅲ最关键之处还是在于价格问题。

虽然国内汽车界仍有不少自主企业依靠价格取胜,但这种价格优势又能维持多久?

“国Ⅲ”大限引发的连锁反应远没有结束,毕竟汽车未来还将要面对国Ⅳ排放标准, 国内的一些汽车生产企业已经提早开始积极行动,努力寻找提升竞争力的有效途径,希望能藉此在未来市场上立足。

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